近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”等新四化的不斷演進，業(yè)界已經(jīng)達成共識，汽車將不再是傳統(tǒng)的交通工具，而將逐漸成為集出行、辦公、娛樂、休閑于一體的智能移動終端。

智能汽車的發(fā)展融合了諸多先進技術(shù)，其中作為顯示系統(tǒng)核心部件的車載液晶顯示屏也成為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的“硬通貨”，整車企業(yè)圍繞車載屏幕的技術(shù)競爭愈演愈烈。車載液晶顯示屏智能化后，高端、大屏幕、多屏、聯(lián)屏顯示成為駕駛艙顯示的新趨勢，有望成為智能車輛的新風向標。

一個車載液晶顯示屏的變化史，也在跟隨駕駛艙設計的發(fā)展史。隨著智能駕駛艙普及率的顯著提升，車載液晶顯示屏的升級也迎來了一系列創(chuàng)新。

從老款桑塔納收音機上的單色點陣屏，到奔馳W220上的7寸多色液晶屏；從奧迪A6上可以隱藏的折疊屏幕到Model 3中矗立的大中央屏幕。的確，在汽車智能化的趨勢下，車載液晶顯示屏正在向基于多維度的高端化發(fā)展。

其實車載液晶顯示屏的高端主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)、材料和工藝上。不難看出，在消費升級和汽車智能化的驅(qū)動下，車載液晶顯示屏的變化肉眼可見。

在結(jié)構(gòu)上，它從顯示器到觸摸顯示器，從塑料到玻璃，從2D到3D曲面。這些發(fā)展更符合駕乘者的體驗，車載顯示屏的用量也大大增加?！案叨嘶背蔀楹芏嘬嚻筇嵘脩糇擉w驗的重點方向。

隨著各種智能功能的增加，為了充分呈現(xiàn)這些功能和海量信息，汽車所需的顯示面積也在增加，尤其是新能源汽車公司。

雖然特斯拉大膽提出了將17英寸超大豎屏放在Model S上的概念，但這種設計在一開始就引起了軒然大波，外界有很多聲音質(zhì)疑其安全性，擔心屏幕越大越容易吸引駕駛者的注意力，導致無法及時關注路況。

當然，這樣的擔憂不無道理，但這并不能改變車企和消費者對它的喜愛。

自從特斯拉Model S擁有了17英寸的大屏，廠商們就開始走“借鑒”之路，不遺余力地讓中控屏幕的設計“開花”，用超大的屏幕控制幾乎所有的功能。其中最大膽的是拜騰K Byte，車內(nèi)配備了49寸的中控屏，視覺沖擊力很大。它顛覆了人們對汽車內(nèi)飾設計的固有認知，同時也讓大屏進入了快速發(fā)展。

其實車載屏幕的本質(zhì)是車內(nèi)交互進化的一個進化階段。主機廠希望通過車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級和豐富的展示來保持汽車的新鮮感，吸引消費者。

在這方面，單一的、獨立的顯示屏顯然無法滿足消費者的個性化需求，而要解決這一問題，多屏互動成為了車載顯示的重要趨勢。目前，除了傳統(tǒng)的中控顯示屏和數(shù)字儀表盤、虛擬后視鏡、抬頭顯示器、后排車載娛樂顯示器、空調(diào)控制屏，各種車載顯示器鋪天蓋地，令人眼花繚亂。

甚至一些分析師預測，未來一輛汽車可能會配備10個以上的顯示屏。

的確，在多屏趨勢的影響下，如今雙屏/三屏的汽車并不少見。值得一提的是，在保時捷Taycan、路虎極光這樣的豪華車型上，廠商甚至直接拋出四五個大屏幕，承載更多的行車信息、環(huán)境信息、娛樂信息等。，這在某種程度上成為了他們新的“大賣點”。未來很多廠商和汽車產(chǎn)品可能都會跟隨這種多屏趨勢。

傳統(tǒng)中控面板的一大缺點是距離儀表較遠，駕駛員不得不將更多的注意力放在讀取相關內(nèi)容信息、控制等相關功能上，在便捷性和安全性方面都不盡如人意。

在聯(lián)屏方案中，儀表和中控雙屏共用一塊玻璃蓋板，幾乎無縫銜接，在視覺上營造出屏幕一體的科技感，大大弱化了兩個顯示屏的物理分割感，讓駕駛員更容易完成觸摸操作和信息獲取。

聯(lián)屏方案最早出現(xiàn)在2016年，是奔馳E級搭載的12.3英寸+12.3英寸雙屏。此后，本土品牌和合資品牌爭相搭載，現(xiàn)在正進一步向低端車型滲透，如2020年4月上市的長安奔奔E星。該款車型配備全液晶儀表中控雙屏，補貼后價格區(qū)間僅為6.98-7.48萬元。

可以看到，在新的消費需求下，車企紛紛開啟雙屏，甚至三屏，希望通過極具科技感和便利性的大屏來吸引癡迷智能科技的年輕消費者。

總而言之，面對大量應用和功能的“上車”，如何完美實現(xiàn)車載顯示屏的人機交互、信息呈現(xiàn)和內(nèi)在智能屬性，是車企無法回避的問題。

在某種程度上，汽車顯示屏類似于消費電子產(chǎn)品的顯示屏。除了迎合當前高端、大屏、多屏、多屏的主流趨勢，還應該更輕薄、更節(jié)能，取長補短，找到多方共存的最佳解決方案，進一步推動車載液晶顯示屏市場的演進。